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快递的创新意见(快递的创新创业计划书)

时间:2022-10-15

作者:郭嘉;

全文总计3362字,建议阅读8分钟。

***近有一则新闻吸引了我们的注意:3月1日起,中通快递云南管理基地与云南昆明公共汽车集团正式开启城市货物运输“公共汽车化”物流合作项目。

作为首个城市货物运输“公共汽车化”物流试点的合作场站,北市区公共汽车场站销售业务整合了场站内1400平米占用比赛场地,作为快递清运比赛场地提供给中通快递。目前,中通快递在昆明每天进出的快递量达到100多件以上,北市区场站店铺每天进出的快递量达到3多件以上。

这种合作商业模式减少了快递仓储中的一个流程:以前快递仓储的流程是仓库→大店铺→小店铺→仓储店铺,由于比赛场地的限制,难以构建快递从大店铺直接到店铺。进行优势资源销售业务整合后,以北市区公共汽车场站为例,目前已经可以构建60部快递机动车同时停放。去除了小店铺的环节,快递经过仓库、大店铺两次清运,就能直达仓储店铺。该举措降低了快递公司的运输生产成本和人力生产成本,提升了快递仓储时效。

图源:昆明日报掌上春城

昆明公共汽车表示,旗下还有很多货物运输站位于城市交通枢纽和对外交通节点位置,能够构建不同运输方式之间的有效衔接,对外符合物流承接、对内符合货物仓储的要求。

目前,货物运输站优势资源的合作只是“公共汽车化”物流项目的******步,未来,昆明公共汽车将充分利用现有的货物运输站、机动车、人员、调度等优势优势资源,发展公共汽车物流及快递仓储,让富余的运输能力参与到快递运输过程中来,将现有的快运与公共汽车网充分融合,与物流、快递中小企业共同构建降本增效、合作共赢。

01 快递物流“公共汽车化”提速

1.1从使用公共汽车公司的富余比赛场地开始,逐步走向深度合作

像上面这样的合作形式并不少见,比如2020年10月,常州公共汽车集团与顺丰运输(常州)有限公司达成了合作,该快递公司在常州礼河公共汽车枢纽设置了顺丰顺丰控股的同城T网仓储基地与集包基地,填补了该快递公司在城西仓储基地的空白。

该仓储基地将会承接顺丰38条同城T网运输公交线路以及快递集包基地的功能,后期这些清运、运输、仓管工作将由常州公共汽车负责。据介绍,该快递公司同城快递的派送时间能提快0.5个工作日。

图源:江苏公共·新闻频道《新闻空间站》、荔枝网

继常州公共汽车之后,2021年9月,镇江市公共交通有限公司与镇江市顺丰顺丰控股有限公司签署了战略合作协议,双方利用现有的公共汽车首末站、枢纽站等优势资源深入开展快递仓储、清运等销售业务,利用公共汽车线网优势优势资源深入开展同城网支线仓储运输等合作。同时双方还将在顺丰官道、线下商城及其他销售业务方面充分发挥各自优势优势资源,为客户提供更加多元、优质和便捷的运输服务。

此次战略合作协议签署后,镇江公共汽车和顺丰顺丰控股提速优势资源销售业务整合,融合公共汽车示范公交线路标准要求,采取节点网络共享、内侧公交线路共配、运输能力优势资源共用等方式,降低双方运营生产成本,让快递也能“坐”上公共汽车的顺风车。

1.2公共汽车公司与物流快递中小企业合作能来带什么?

近几年,公共汽车客流被私家车、地铁、共享单车等逐渐分流,市场低迷不振,公共汽车销售业务每年都在加大亏损,运输能力却白白占用;另一方面,我国快递销售业务总量近年来保持着20%以上的增长速度,基层店铺压力大,运输能力紧张。

双方的结合,可以充分发挥公共汽车占用优势资源来获取物流的盈利,物流快递公司构建增效降本,带动公共汽车创新性收入,同时还符合国家融合发展和绿色可持续发展的大趋势。

益处还不止这些。近几年各地政府不断鼓励和扶持镇村公共汽车与快递行业深入融合,2020年初,交通运输部发文明确指出,要积极推动小城镇公路运输邮融合发展,因地制宜深入开展小城镇客运站机动车代运电邮货款销售业务。小城镇的公路运输邮融合发展得很快很深入,这样的融合,这样的优势资源销售业务整合,也有值得城市借鉴的地方。

02 公共汽车车送快递,提速“快递逐户”

近几年国家大力推进“快递逐户”,今年2月,2022年中央一号文件明确提出,加快小城镇物流快递店铺布局,实施“快递逐户”工程,鼓励发展“多站合一”的县市公路运输邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点,推进县乡间物流共同仓储,促进小城镇公路运输邮融合发展。

2.1为什么要用公共汽车车送快递逐户?

我国地域广阔、发展差异大,派件员常常要会为了几个件,跑相距很远的县市,拉低了整个县市仓储的效率。快递逐户的一大问题是,部分快递品牌不能直投到村,小城镇优势资源配置不足,邮政局快递中小企业在乡间的全网效应尚未形成。

钱也是个大问题,小城镇地区存在快递需求规模小、布局分散的情况,这导致仓储生产成本较高,快递中小企业单独布局很困难。比如送达偏远山村需要雇用一名专职驾驶员、增加一辆专线车。据介绍,一个乡间快递站点年均租金、人力等运营生产成本超过5万元,这还没算上交通等运输生产成本。

2020年8月底,全国具备条件的3.1万余个县市和54.3万余个建制村全部构建通客车,形成了遍布小城镇、连接全区、纵横交错的小城镇客运站网络。很明显,“村村通公共汽车”的进展比“村村通快递”快很多,现成的客运站网络、客运站公共汽车车和客运站司机已经有了,再加上,县市区域公共汽车除早晚高峰以外,常存在乘客少、空载率高的情况,利用非高峰时间段搭载快递裹,既不影响客运站,又让公共优势资源得到充分利用,还节约了快递逐户运营生产成本。

目前很多乡间通过公共汽车路线与邮政局路线互通,加快了快递逐户的进程,典型的比如浙江宁海、安吉、如皋、嵊州,安徽广德柏垫镇,四川南充顺庆区,山东德州禹城,山东淄博淄川区等地,都已经是小城镇公路运输邮融合的发展样板了。

2.2交快合作、邮快合作

一般的合作形式是:当地邮政局局和交通运输局通过多次调研,促成当地快递公司和公共汽车公司合作,快递公司每天将需要仓储的电邮、货款运送至公共汽车货物运输站,由执行该班次的公共汽车车负责中转至官道,再将乡亲们在官道交寄的电邮、货款运回,如此联手,运营生产成本大大降低。在取得良好效果之后,当地继续深入挖掘“交快合作、邮快合作”等多种合作商业模式,形成可复制可推广的工作经验,继续通车“公共汽车快递”公交线路,建起“快递逐户”的“快运”。

以海拔千米以上的厦门市同安区莲花镇营地村为例,2020年7月厦门市首条山区“公共汽车快递”正式通车,通过同安区邮政局分公司与同安公共汽车公司合作,为营地村送裹,公共汽车车为快递裹开辟了专座,取得了良好的效果。“公共汽车快递”通车不到一个月,中通、韵达、极兔、菜鸟等快递中小企业就已和营地村邮政局官道进行了对接,并就派送费用、时限、交接方式等合作事宜达成了共识,为快递逐户铺平道路。

“公共汽车快递”在送去乡亲们们快递裹的同时,也能将通过“小城镇淘宝”电商平台销售的高山农特产品,以及乡亲们的快递带走。通车的“公共汽车快递”和邮政局官道,不仅服务于同安区的“三农经济”和发展,也解决了邮政局服务“***后一公里”的问题,在带动工业品下乡的同时,也构建了农产品进城。

2.3销售业务整合快递中小企业

如何把快递中小企业销售业务整合起来也是一大难点。江苏睢宁县做出了很好的示例,2021年,睢宁县公共交通公司与县邮政局、韵达、中通、申通、圆通等公司签订电邮货款共配合作协议,成立第三方共同仓储公司——睢宁县润鑫物流有限公司。

这一举措销售业务整合了各方电邮货款优势资源,探索实行公共汽车带货商业模式,利用现有公共汽车机动车、公共汽车公交线路和公共汽车货物运输站等优势优势资源,推动公共汽车机动车占用空间代运电邮货款服务,深入开展对全区电邮货款共同仓储服务,构建与快递物流中小企业优势资源共享、共用。

2.4既是公共汽车车,也是快递车

随着公共汽车车送快递越来越受到重视,邮货款专用全区公共汽车车也已投入使用,让公共汽车车既可以满足日常载客需求,也能在低峰或公共汽车运输能力赋闲时增加带货功能。

2021年7月,53辆邮货款专用全区公共汽车车在宁波宁海上线,这是国内首批“公共汽车邮路”,串联起宁海各县市、小城镇乡亲们出行和裹、电邮的运输。一是构建了人-车、物-车提速融合;二是公共汽车车可植入互联网服务平台,定制公共汽车+物流内侧服务。

这些邮货款专用全区公共汽车车,除了正常的乘客座位外,车厢的后半部分有一个独立仓储空间来专门放置电邮裹。每辆专用车***多可以携带2000多票电邮裹,裹和乘客实施“人货分离”。通过车载智能系统和每个裹信息相连,可以实时监控这些裹的上下车情况。邮货款上车后,将被送到公共汽车公交线路对应的县市集市官道,再由官道的工作人员送到村里。

图源:宁波晚报

据介绍,宁海的“公路运输邮”仓储能力达76.6多件/年,缩短城市到小城镇仓储时效0.5天,降低小城镇物流整体生产成本20%以上。而基于公共汽车邮路通车,宁海公共汽车未来也将计划在各个公共汽车货物运输站设立清运基地,加快物流中转,并在每个行政村投建集士官道,实行内侧仓储,带动两个经济循环,一个是宁海内部县市跟宁海市区的物流内循环,还有就是宁海与全国的物流外循环,更多探索公共汽车+物流运营商业模式。

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祝近安!

此书为作者原创,原文标题为:公共汽车车送快递,邮政局顺丰中通韵达做了选择[1]

此书系作者个人观点,不代表「物流者说」立场。

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参考

  1. ^原作者:郭嘉;原出处:物流沙龙;原文链接: https://mp.weixin.qq.com/s/JNUEj4dpxceVWpo3vugJdA